Le taxi par moto connaît un succès fulgurant. Une combinaison de (1) efficacité et gain de temps, de part le fait que le bouchon est neutralisé; (2) le coté écolo, car moins polluant, surtout si le moto est électrique, ce qui n’est pas en fait le cas pour motocab, par exemple; (3) un prix fixe; (4) moins grognant qu’un taxi car le chauffeur a moins à se taper les embouteillages, donc la course est plus agréable, hormis dans la grosse pluie, et encore…car les bouchons dans la pluie s’accentuent, donc un gain de temps supplémentaire. Qui plus est, dans une journée de grève, le moto est une bénédiction.
En 2009, il est prévu de règlementer ce marché ascendant et fort éclaté; il y a désormais en France 95 sociétés pour un flotte de 350 véhicules, selon l’article « Motocab veut profiter du virage règlementaire du transport à moto, » dans La Tribune du 5 fév 2009. La société Motocab, quotté en bourse depuis juillet 2007, a fait tout naturellement une hausse de chiffre de 40% en 2008 (sur une petite base quand même). Sur leur site, ils affichent qu’ils ont (à ce jour) 3,237,263 kilomètres parcourus et 122,336 transferts effectués depuis 2001. Ils ont un booking en ligne (je ne l’ai pas encore essayé) et ils ont même leur site en anglais aussi.
Nous avons assisté hier à « Bharati, Il était une fois l’Inde, » une joyeuse pièce musicale indienne, et une adaptation du show originalement en anglais (Bharati, The Wonder that is India). Le show, dont sa dernière séance à Paris était hier soir, a eu lieu au Palais des Congrès à la Porte Maillot à Paris, avec une capacité de 3,800 places remplies.
La pièce nous a bien plu à toute la famille. Les beaux décors et costumes, tres coloriés. 100 acteurs. Une douzaine de chants et danses. Et, une histoire d’amour autour entre un homme Indien, Siddhartha–qui revient des États-Unis (avec ses manières) pour retrouver ses racines–et une jolie femme, Bharati. Voici un extrait de la version française (real player). On a même eu droit à une version indienne de « Et si tu n’existais pas » (lien vers YouTube avec version originale de Joe Dassin).
La plus grande surprise de ce show était la capacité de faire interagir toute l’audience. Au démarrage, nous avons été incité par le Sutradhar (narrateur) à faire un « Om » en masse. Très rigolo de faire avec autant de personnes, surtout à Paris. Notre maître de cérémonie charmant nous a encouragé, pour son côté relaxant, de continuer à le faire… « Pensez-y pendant votre prochain embouteillage à Paris. » Et, pendant l’entracte, il y a eu un problème technique qui a provoqué un léger retard pour le deuxième acte: de quoi s’entraîner avec un petit « om » détendant en attendant. L’audience a été bien indulgent.
Et, pour la grande finale, nous avons fait une danse indienne participative. Étonnant de voir une audience parisienne s’y mettre. Ca me rappelle les beaux jours du Bal Moderne, le travail magique d’Oonagh Duckworth qui avait débuté ce concept au Palais de Chaillot au début des années 1990.
A l’entrée, nous étions accueilli par une jolie indienne pour nous souhaiter le bienvenu en nous remettant un bindi (le point rouge sur le front). Et puis, Kenzo a fait une opération d’échantillonnage de leur parfum Amour: Indian Holi, pour marquer la fête des couleurs et de l’amour. Bien vu, surtout que ca tombait sur le weekend du St Valentin.
Le petit bémol: L’organisation à l’entrée de l’auditorium était tout à fait mauvaise. Il y avait un embouteillage humain car il fallait passer par l’ouvreuse. Après quelques minutes, j’ai pu gagner l’allée appropriée. Juste avant de m’installer, une autre ouvreuse vient pour reprendre mon billet, en m’expliquant que j’étais à la bonne place. J’ai repris mon billet, sur quoi elle m’a dit, « merci pour le service. » Quel service me suis-je demandé?
En tout cas, non obstant ce petit désagrément, une très belle expérience qui nous a laissé tous avec le grand sourire. Ça fait du bien. J’ai appris que c’était en fait le retour de Bharati à Paris, car ils avaient fait une tournée européene l’année dernière déjà. Prochaine destination pour le show maintenant, c’est Bruxelles, ensuite un enchaînement français avec Lille, Lyon, Strasbourg et Marseille.
Le 17 février 2009, ils prévoient une manifestation à Paris pour exiger un retour au franc français. Près de dix ans après son arrivée, des fervents du vieux franc sont toujours en manque. Une action rétrograde par des militants réactionnaires sans doute. Apparemment, cette manifestation est annuelle (sur la même date du 17 février — voir ici pour un commentaire approprié pour celui en 2006). Un état d’esprit un peu triste dans les temps qui courent.
Le Retour des Crottes de Pigeons IV (voir CDP III) Comme si le sabot de denver ne suffisait pas, les pigeons se sont attaqués uniquement coté conducteur de cette voiture piègée à Paris. Ils ont l’art de connaître l’endroit le plus embêtant! Être un pigeon ne signifie pas toujours être dupe. En tout cas, cette photo donne un tout nouveau sens au stationnement à l’épi-de-gens… (je vous rassure, ce n’est pas ma voiture).
Cependant, ce weekend, nous avons rencontré des personnes prêtes à nous rejoindre dans notre PEEP Club, c’est-a-dire, Pour Exterminer Eternellement [tous] les Pigeons. On partage l’envie d’une dépigeonification de la région parisienne. En effet, garant ma voiture tard dans la nuit suite au dîner, j’ai pris le risque de me mettre sous les arbres car la place devant la porte était trop tentante. Et, rebolote, ma voiture a été la victime d’une averse de fiantes de pigeons. Je pensais qu’avec un temps plus frais, les pigeons seraient partis abuser des beaux monuments. Mais non. Ils sont toujours là. On imagine leur conversation conspirante pendant la nuit… « on va l’avoir celui-là, il avait l’air de s’être bien amusé ce soir. » L’astuce, selon Andrea (du dîner du samedi), c’est de toujours transporter du produit special fiantes pour décaper les crottes. (Grazie Andrea).
En outre, avez-vous remarqué que la ville de Paris a choisi pour les Vélibs des espaces sans risque de molestation (car ils ne sont jamais placés sous les arbres)? Ainsi, il y a moins de places de stationnement pour les voitures ET celles qui restent sont à risque crottante.
J’ai les trois problèmes. Avec des troubles neurologiques, c’est une épreuve que de trouver une paire de bonnes chaussures et un podologue compétent (Ludovic Cauret) qui puisse vraiment apporter un véritable bénéfice à la marche au quotidien.
A l’école de podologie, une question m’est posée :
« Vous connaissez un bon cordonnier? »
Le podologue/professeur en a un à l’esprit. Moi aussi, mais je veux connaître son cordonnier. Il continue:
« Dans le 17ème, 45 rue Bayen, angle avec la rue Faraday.
Cordonnier Bayen«
Quelle chance, quelle coïncidence. Nous avons la même référence. J’en fais profiter tous les patients que j’ai rencontrés dans les établissements ci-dessous. Une fois que le patient et le médecin (ou podologue) établissent un diagnostic correct des problèmes rencontrés, la solution peut être une semelle, mais c’est souvent un ajustement de la chaussure, et alors le talent du cordonnier est essentiel. Cordonnier Bayen, Alberto Coelho (01 45 74 70 62) a été capable de répondre aux demandes avec professionnalisme, patience et sérieux. Quel bonheur.
Le cordonnier a rendu possible ce qui était impossible en transformant des chaussures par l’ajout d’un support (voute plantaire), de la bonne hauteur, au bon endroit, redonnant un certain l’équilibre à un pied qui n’en a plus assez. (Voir photos)
Le cordonnier a été très important car il a permis de pousser quelques limites en portant des chaussures que l’handicap n’aurait pas permis.
Pour me contacter, vous pouvez me rejoindre à yendial@hotmail.com.
Pour ceux qui conduisent à Paris et qui connaissent bien cette uniforme bleue (à droite), vous pourriez trouver cette photo amusante. Si le symbole Interdiction de se garer « JOUR ET NUIT » ne suffisait pas, on trouve en-dessous un dessin « al fresco » sur le mur de la contractuelle en train d’écrire sa contravention. Je ne sais combien de ces fantômes existent sur les murs de Paris, mais c’est bien vu. Cette femme se trouve tous les jours (et nuits) sur la rue Bayen dans le 17e.
20 Minutes du 28 aout, 2008, je lis avec un certain niveau de cynisme l’article sur « Des licences pour gagner la course au taxi. » On y lit qu’il y aura 500 licences de plus (+3%) attribuer gratuitement (la loterie pour les heureux gagnants) à partir du mois de septembre et que le prix des licences en circulation déjà a chuté 30% de 200,000E à 140,000E depuis le début de l’année. Mais, outre l’entassement de taxis aux aéroports, on voit systématiquement les taxis en ville en arrêt, sans être pressés de travailler. Les arrêts de taxis pour leur part sont régulièrement vides (à droite ave Niel, en bas ave Ternes) — non seulement une mauvaise pub pour la disponibilité des taxis, mais, dans un ère de manque de places pour garer la voiture, ça occasionne une certaine rancœur. Perdant-perdant.
Fort heureusement, il y a la nouvelle voie réservée pour les taxis pour aller à Roissy en 2009 (voir autre article 20Minutes). Mais quand on parle du besoin de « reconnaitre un taxi pour les usagers », le problème n’est pas là. Le problème est autour du comportement des chauffeurs et du prix (value for money).
Alors qu’à Londres il y a environ 21,000 taxis (black cab) et 24,000 chauffeurs avec licences (voir information officielle) plus environ 30,000 voitures privées (« gypsy cabs » ou limousine à louer…), la pénurie à Paris restera tant que les chauffeurs de taxis n’ont pas compris qu’ils ont la responsabilité eux-mêmes et de se plaindre du manque de protection n’arrangera pas le débat. En tout cas, ce n’est pas avec 500 taxis qu’on gagnera la course — ni même les 4,000 en plus promis pour 2012.
Et Paris, qui dépend du tourisme, devra comprendre l’importance du taxi comme agrément dans l’expérience parisienne.
Voici un moyen de faire des économies… dans la belle ville de Versailles.
Voilà un tarifaire bien curieux. Il s’agit du parc-mètre (Moneo) à Versailles. Pour 20 minutes, vous payez 50 cents. Pour 1 heure, vous payez 1.50E – jusque là, tout va bien (chaque 20 minutes coûtent 50 cents). Et puis, ça change: Pour 1h30, vous payez 50 cents pour les prochaines 30 minutes (une vraie affaire). Enfin, les dernières 30 minutes valent 1 euro entier, une arnaque.
Moralité, le mieux c’est de plannifier des rendez-vous à Versailles d’une heure et demie pile, car le taux à l’heure est égal à 1.33E versus 1.50E pour juste une heure ainsi que pour 2 heures pleines. A discuter avec la mairie!
Avec l’arrivée du Vélib à Paris, il y a eu un cri d’appel de la part des vendeurs de bicyclette que la ville de Paris allait les mettre en faillite. Il s’avère que, au contraire, le Vélib a contribué à une augmentation nette des ventes de bicyclettes. C’est l’histoire dans Le Parisien du 16 juillet, 2008 dans l’article « Le grand retour de la petite reine. » En effet, les ventes de vélos de ville ont progressé de 35% en volume, soit 232,500 unités achetées. Avec 5,7 vélos pour 100 personnes en France, l’Hexagone se place en 4è position, derrière le Japon (je ne l’aurais pas cru), les Pays Bas et les États-Unis. Le concept du Vélib est venu en France au bon moment peut-être, par rapport à la hausse des prix de l’essence.
En 2007, il y a eu 26 millions d’utilisations du Vélib à Paris, où il y a désormais 400 kilomètres de pistes cyclables. La pratique du Vélib s’est répandue sur beaucoup d’autres villes en France, moyennant 43 villes et 40,000 VLS ou vélos à libre service. En 2007, à noter par contre que près de 30% du parc a été vandalisé ; et il y a eu 1,000 Vélibs (représentant 5% du parc parisien de 20,000) qui ont disparus. Sacré business.
Parlant du business, j’ai lu avec attention quelques sites/blogs, qui parlent du désenchantement du système de financement et le lien entre la publicité et ces VLS. La question se pose: est-ce que le bilan carbone des VLS en France devrait prendre en compte la production et mise-en-place des publicités faites par ADECCO? Lire ces sites si cette question vous intéresse: un site militant baptisé Résistance à l’agression publicitaire « Pour des vélos libérés de la publicité » et « La pub ne doit pas financer le VLS » sur contre-feux.com.
Sinon, autre statistique intéressante : il y a eu 11,269 contraventions aux cyclistes en 2007 contre 3,904 en 2006.
En 2009, il est prévu de règlementer ce marché ascendant et fort éclaté; il y a désormais en France 95 sociétés pour un flotte de 350 véhicules, selon l’article « Motocab veut profiter du virage règlementaire du transport à moto, » dans La Tribune du 5 fév 2009. La société Motocab, quotté en bourse depuis juillet 2007, a fait tout naturellement une hausse de chiffre de 40% en 2008 (sur une petite base quand même). Sur leur site, ils affichent qu’ils ont (à ce jour) 3,237,263 kilomètres parcourus et 122,336 transferts effectués depuis 2001. Ils ont un booking en ligne (je ne l’ai pas encore essayé) et ils ont même leur site en anglais aussi.
